Diesel teurer als Benzin – Gründe, Preise & Auswirkungen 2025

An deutschen Tankstellen verschiebt sich das Preisgefüge. Jahrelang galt Diesel als die günstige Alternative für Pendler und Flottenbetreiber. Doch seit 2021 wirkt eine neue CO₂-Abgabe, die den Kostenvorteil des Kraftstoffs schmelzen lässt. Experten prognostizieren, dass der Literpreis für Diesel dauerhaft über dem von Benzin liegen könnte.

Der Wandel ist Resultat einer ökologischen Steuerreform, die den Ausstoß von Treibhausgasen bepreisen will. Während Benzin-Nutzer von einer möglichen Steuersenkung profitieren würden, droht Diesel-Fahrern eine zusätzliche Belastung von bis zu 19 Cent pro Liter. Die Entwicklung trifft dabei sowohl private Fahrzeugbesitzer als auch das gewerbliche Transportgewerbe.

Warum ist Diesel teurer als Benzin?

Die Ursache liegt in der Interaktion von zwei Steuerkomponenten. Die Energiesteuer, früher Mineralölsteuer, belastet Diesel seit 2003 mit 47,04 Cent pro Liter, Benzin mit 65,45 Cent. Diese Differenz gilt als Subvention für Diesel, obwohl der Kraftstoff pro Liter mehr Kohlendioxid freisetzt.

• Steuerliche Subvention: Trotz höherer CO₂-Emissionen wird Diesel durch den niedrigeren Satz seit 2003 subventioniert.
• Klimaschutzabgabe: Seit dem 1. Januar 2021 belastet der CO₂-Preis fossile Brennstoffe mit zunächst 25 Euro pro Tonne.
• Progressive Erhöhung: Bis 2025 steigt der CO₂-Preis auf 55 Euro/Tonne, was Diesel stärker trifft als Benzin.
• Emissionsprofil: Ein Liter Diesel stößt 2,69 Kilogramm CO₂ aus, Benzin nur 2,33 Kilogramm.
• Reform-Szenario: Eine CO₂-basierte Energiesteuerreform würde die Dieselsteuer um etwa 19 Cent erhöhen, Benzin um 12 Cent senken.
• Steueranteil: Abgaben machen beim Benzin zwei Drittel des Preises aus, beim Diesel rund 60 Prozent.

Quellen: Wirtschaftsdienst Zeitschrift, n-tv.de, Institut der deutschen Wirtschaft Köln

Wann ist Diesel teurer als Benzin geworden?

1. 1930

   Einführung der Mineralölsteuer zur Ausgleichung des Mineralölzolls. Dokumentation des Steuerzahlerbundes

2. 1953

   Umwandlung in eine reine Finanzsteuer ohne Verbrauchslenkungszweck.

3. 1990er Jahre

   Beginn der ökologischen Steuerreform mit sukzessiven Erhöhungen. Bericht n-tv.de

4. 2003

   Fixierung der aktuellen Energiesteuersätze: 47,04 Cent für Diesel, 65,45 Cent für Benzin – inflationsbereinigt seither gesunken.

5. 2017

   Dieselpreise steigen um 31 Prozent, Benzin um sieben Prozent – stärkste Divergenz der vergangenen Jahre. Studie Forum Ökologisch-Soziale Marktwirtschaft

6. 1. Januar 2021

   Einführung des nationalen CO₂-Preises mit 25 Euro pro Tonne CO₂. Analyse IW Köln

7. 2025

   Anstieg des CO₂-Preises auf 55 Euro/Tonne, zusätzliche Belastung für Diesel um 9,5 Cent/Liter.

Was ist gesichert – was bleibt unklar?

Wie wirkt sich das auf Autofahrer aus?

Private Haushalte und Pendler

Die steigenden Kosten treffen vor allem Nutzer älterer Diesel-Fahrzeuge. Eine Analyse des Wirtschaftsdienst zeigt, dass mehr als zwei Drittel aller Haushalte von einer CO₂-basierten Energiesteuerreform profitieren würden – insbesondere einkommensschwache Familien mit Benzin-Autos. Diesel-Fahrer hingegen sähen sich mit höheren Betriebskosten konfrontiert.

Der Literpreis an der Tankstelle setzt sich primär aus Steuern und CO₂-Abgaben zusammen. Ölpreisschwankungen wirken sich dagegen kaum noch auf die Endkosten aus, da staatliche Abgaben mittlerweile den Großteil des Preises determinieren. Pendler in ländlichen Regionen ohne Zugang zu öffentlichen Verkehrsmitteln tragen die Last besonders stark.

Kommerzielle Nutzer und Logistik

Für gewerbliche Anwender verschärft sich das Problem. LKW-Operatoren und Handwerker mit Transportern nutzen fast ausschließlich Diesel. Die Subventionierung dieses Kraftstoffs für schwere Fahrzeuge würde bei einer Reform enden, was zu signifikanten Mehrkosten in der Logistik führt. Studien des Wirtschaftsdienst bezeichnen kommerzielle Nutzer daher als die großen Verlierer einer CO₂-Orientierung.

Neben den Kraftstoffkosten steigen auch andere Mobilitätsfixkosten. Wer die Gesamtkostenbilanz seines Fahrzeugs prüfen möchte, sollte auch die TÜV-Kosten 2026 – Aktuelle Preise für PKW, Motorrad und mehr im Blick behalten.

Sind die Dieselpreise dauerhaft höher?

Die Prognosen für 2025 und darüber hinaus deuten auf eine dauerhafte Umkehr des Preisgefälles hin. Aktuell liegt der Diesel zwar am Zapfhahn oft noch wenige Cent unter dem Super-Benzin, doch der Trend zeigt steigend. Bis 2025 addieren sich allein durch die CO₂-Steuer fast zehn Cent zusätzlich pro Liter.

Eine vollständige Reform der Energiesteuer auf CO₂-Basis würde den Preis für Diesel um knapp 20 Cent erhöhen und den Benzinpreis um etwa 12 Cent senken. Damit läge der Literpreis für Diesel dauerhaft über dem für Benzin. Die politische Umsetzung einer solchen Reform ist nach EU-Vorgaben von 2011 diskutiert, konkrete Gesetzesvorhaben für 2026 liegen jedoch zum aktuellen Zeitpunkt nicht vor.

Was ist der aktuelle Preisunterschied?

Exakte bundesweite Durchschnittspreise für das Jahr 2026 liegen den analysierten Quellen nicht vor. Die Differenz zwischen Diesel und Benzin resultiert historisch aus der günstigeren Energiesteuer für Diesel (rund 18 Cent Differenz). Durch die CO₂-Bepreisung schrumpft dieser Vorsprung.

Der Vergleich der Verbrauchskosten zeigt: Trotz geringerem Literverbrauch bei Diesel-Fahrzeugen ist der Kraftstoff CO₂-intensiver. Eine Umrechnung auf Cent pro Kilowattstunde ergibt aktuell einen Preisvorteil von etwa 25 Prozent für Diesel. Nach einer vollständigen CO₂-Reform würde dieser Vorteil verschwinden; beide Kraftstoffe lägen bei rund 8,27 Cent pro kWh.

Regionale Unterschiede zwischen Bundesländern oder Städten ergeben sich bei den staatlichen Abgaben nicht. Energiesteuer und CO₂-Preis sind bundesweit einheitlich. Preisdifferenzen an Tankstellen resultieren ausschließlich aus dem Wettbewerb der Mineralölkonzerne und lokalen Marktbedingungen.

Steuerentwicklung und historischer Kontext

Die Energiesteuer, bis 2006 offiziell Mineralölsteuer genannt, feiert 2026 ihren 96. Geburtstag. Eingeführt wurde sie 1930 als fiskalisches Instrument zur Kompensation von Zolleinnahmen. Über Jahrzehnte diente sie primär der Budgetfinanzierung, bevor sie in den 1990er Jahren ökologische Lenkungsfunktionen übernahm.

Die Sätze blieben seit 2003 nominal unverändert, was inflationsbereinigt einer Steuersenkung gleichkommt. Reduzierte Sätze für Landwirtschaft und bestimmte Gewerbebetriebe existieren weiterhin. Diese historische Entwicklung erklärt, warum Diesel trotz überlegener technischer Effizienz lange Zeit günstiger blieb als Benzin – ein Vorteil, der nun durch die Klimapolitik systematisch abgebaut wird.

Für internationale Vergleiche der Energiemärkte lohnt sich ein Blick auf geopolitische Zusammenhänge. Die Saudi-Arabien – Irak – Beziehungen im Überblick beeinflussen indirekt auch die europäischen Kraftstoffpreise durch OPEC-Entscheidungen.

Datengrundlage und Expertenmeinungen

Steuern machen zwei Drittel des Benzinpreises und 60 Prozent des Dieselpreises aus; Ölpreisschwankungen sind daher kaum spürbar.

Institut der deutschen Wirtschaft Köln

Das Ende der Dieselsubvention würde mehr als zwei Drittel der Haushalte entlasten, während kommerzielle Nutzer höher belastet würden.

Wirtschaftsdienst – Zeitschrift für Wirtschaftspolitik

Offizielle Daten zum Kraftstoffmarkt veröffentlicht das Statistische Bundesamt und das Umweltbundesamt. Aktuelle Preisinformationen bietet der ADAC in seinen monatlichen Auswertungen.

Fazit

Der Wandel vom günstigen Diesel zum teureren Kraftstoff ist kein vorübergehendes Phänomen, sondern Ausdruck einer fundamentalen ökologischen Steuerreform. Die CO₂-Bepreisung gleicht die historische Subventionierung des Dieselkraftstoffs aus. Für private Autofahrer bedeutet dies eine Neubewertung der Fahrzeugwahl, für das Transportgewerbe eine Kostenherausforderung. Wer langfristig kalkuliert, sollte neben den Spritkosten auch weitere Fahrzeugnebenkosten wie die TÜV-Kosten 2026 – Aktuelle Preise für PKW, Motorrad und mehr einbeziehen.

Häufige Fragen